Pompă de căldură cu gheață, abur sau apă dedesubt: ce e normal și când chemi service-ul
Iarna, cine are o pompă de căldură o vede făcând lucruri pe care o centrală nu le face: se acoperă de brumă, scoate un nor de abur, lasă apă sub ea. În Germania „Wärmepumpe vereist” se caută de 590 de ori pe lună și „Wärmepumpe dampft” de 480; în Franța „pompe à chaleur givre” de 170 de ori pe variantă. Explicăm aici de ce se întâmplă, unde trebuie să ajungă apa și când trebuie chemat service-ul.
01
De ce face bateria brumă
Ca să ia căldură din aer, bateria exterioară trebuie să fie mai rece decât aerul. Aerul duce vapori, și cu cât e mai rece cu atât poate ține mai puțini: un kilogram de aer la +2 °C cu umiditate 85% conține 3,7 grame de apă, dar lângă bateria la −5 °C poate ține doar 2,5. Restul se depune pe lamele ca brumă. De ce contează distanța dintre lamele explicăm în articolul despre lamele.
02
Câtă putere ia bruma
O echipă a Universității din Aarhus și a Danish Technological Institute a calculat cât pierde o baterie care se acoperă de brumă cu aer la +2 °C: după o oră fără degivrare, 9% din putere cu aer la 50% umiditate, 34% cu aer la 85%. De aceea mașina trebuie să topească bruma, și contează când o face: ale noastre degivrează când bateria e astupată, nu după ceas, cum explicăm în articolul despre degivrare.
03
Aburul e degivrarea
Când degivrează, mașina inversează ciclul câteva minute: bateria se încălzește, bruma se topește și o parte se evaporă în aerul rece. E norul alb care se vede urcând cu ventilatorul oprit. Nu e fum: nu arde nimic, e apă. La sfârșitul degivrării ventilatorul repornește și norul dispare.
04
Unde se duce apa
Apa de la degivrare curge din tava de sub mașină, iar în zilele umede e multă. Trebuie dusă unde nu îngheață și nu deranjează: niciodată pe o alee sau un trotuar, unde iarna devine o placă de gheață; într-un pat de pietriș sub adâncimea de îngheț a solului sau într-o scurgere unde primăria o permite, cu țeava protejată de îngheț. Mașina trebuie ridicată de la sol, ca zăpada să nu astupe bateria și apa să se poată scurge. Cum se montează povestim în articolul despre montaj.
05
Când chemi service-ul
Bruma care vine și pleacă, aburul câteva minute și apa care picură sunt funcționarea normală. De verificat sunt bateria toată albă de ore întregi în timp ce casa se răcește, aburul continuu cu ventilatorul pornit, un bloc de gheață care crește sub mașină și paletele ventilatorului care ating gheața sau zăpada. Ce se controlează în fiecare an găsești în articolul despre întreținere.
06
La ger adevărat, mai puțină brumă
Pare ciudat, dar cea mai rea brumă nu vine cu gerul uscat: la −10 °C un kilogram de aer cu umiditate 85% duce 1,4 grame de apă, mai puțin de jumătate față de +2 °C. Cele mai grele zile sunt cele umede în jur de zero, cu ceață sau zăpadă udă. Cum lucrează mașina sub zero explicăm în articolul despre ger. Dacă vrei o părere despre instalația ta, cere-ne informații.
07
Întrebări frecvente
E normal ca pompa de căldură să facă gheață?
Da: bateria exterioară lucrează sub zero și umezeala din aer se depune pe ea ca brumă. Mașina o topește prin degivrare. Nu e normal dacă bateria rămâne toată albă ore întregi și casa se răcește.
De ce scoate fum pompa de căldură?
Nu e fum, e abur: la degivrare bateria se încălzește, bruma se topește și o parte se evaporă în aerul rece. Durează câteva minute, cu ventilatorul oprit.
De ce iese apă sub pompa de căldură?
E bruma topită la degivrare. Trebuie dusă într-un pat de pietriș sau o scurgere protejată de îngheț, niciodată pe o alee.
Unde se scurge condensul pompei de căldură?
Într-un pat de pietriș sub adâncimea de îngheț sau într-o scurgere unde primăria o permite, cu țeava protejată de îngheț. Nu pe trotuare sau alei, unde îngheață.
Când face cea mai multă brumă pompa de căldură?
Cu aer umed în jur de zero, ceață sau zăpadă udă. La ger uscat aerul duce puțină apă și bruma crește mai încet.
Când chemi service-ul?
Dacă bateria e albă de ore întregi și casa se răcește, dacă aburul iese și cu ventilatorul pornit, dacă sub mașină crește un bloc de gheață sau dacă paletele ating gheața sau zăpada.
Surse: Alvandifar, Kristófersson, Forooghi, Frost formation non-uniformity in a multi-circuit V-shape evaporator, International Journal of Refrigeration 157 (2024) · WMO, Guide to Instruments and Methods of Observation (WMO-No. 8), Magnus
Vezi și: Pompa de căldură nu încălzește sau consumă prea mult: cauzele adevărate și ce verifici
Toate sfaturile tehnice sunt pe pagina rubricii.
